E1000型推拉式電車組-營(yíng)運(yùn)概況Toyota彩繪自強(qiáng)號(hào)此型列車于1996年4月首次引進(jìn)臺(tái)灣，編組為E1001+12節(jié)車廂+E1002，剛到臺(tái)灣時(shí)引起許多鐵道迷的注意，因?yàn)樗桥_(tái)灣第一款流線型設(shè)計(jì)的列車，與當(dāng)時(shí)的電聯(lián)車型自強(qiáng)號(hào)有很大的不同。經(jīng)過幾個(gè)月的密集試車后，終于在1996年中秋節(jié)假期投入營(yíng)運(yùn)，取代1019次(今1021次)自強(qiáng)號(hào)使用的EMU100型跑臺(tái)北高雄直達(dá)車，回程為1020次（今1040次）。為了打響列車的知名度，上路后出版的旅客列車時(shí)刻手冊(cè)（時(shí)刻表），多次使用該車型為時(shí)刻表的封面，因此引起大眾的注目。在機(jī)車與車廂陸續(xù)引進(jìn)后，臺(tái)鐵把多班的自強(qiáng)號(hào)改由PP行駛，而且在自強(qiáng)號(hào)大量增發(fā)的需求下，有數(shù)班停站較少的莒光號(hào)也被改成PP并收自強(qiáng)號(hào)票價(jià)，不過初期因?yàn)檐嚊r還不是很熟悉，莒光改自強(qiáng)的班次排點(diǎn)不甚緊，表定行車時(shí)間太長(zhǎng)為人詬病。1998年3月24日的改點(diǎn)中，自強(qiáng)號(hào)班次大量增加并進(jìn)行車次重編，PP遂成為自強(qiáng)號(hào)的主力車種。宜蘭線電化完工后，PP車于2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強(qiáng)號(hào)柴聯(lián)車班次。在該次改點(diǎn)里，時(shí)刻表首次出現(xiàn)“PP速”，它能在路線良好的情況下發(fā)揮最大效益。臺(tái)鐵挑選了四班自強(qiáng)號(hào)以最高時(shí)速130公里運(yùn)行，再度將北高行車時(shí)間壓縮在四個(gè)小時(shí)以內(nèi)。不過因影響列車運(yùn)行的因素太多，如施工區(qū)間及列車密度高造成聯(lián)鎖性誤點(diǎn)，也導(dǎo)致時(shí)刻壓縮后無法準(zhǔn)點(diǎn)行駛，后來再度將時(shí)刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點(diǎn)能力。2003年7月4日北回線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛范圍逐漸擴(kuò)大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強(qiáng)號(hào)電聯(lián)車因車況不甚穩(wěn)定，可用列車數(shù)量少，有時(shí)會(huì)用PP車代跑該班次列車。

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